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  　在航空貨運經(jīng)營中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化體現(xiàn)在提高快件、特種貨物和三方訂制產(chǎn)品等高運價產(chǎn)品的比例，產(chǎn)品品質(zhì)的提高體現(xiàn)在服務(wù)可靠性的提高和貨物破損率的降低。一般情況下，高運價產(chǎn)品需要更多的資源投入，產(chǎn)生更高的成本；在服務(wù)可靠性到達(dá)較高程度以后，提升的性價比會降低，產(chǎn)生的成本將可能超過新增的收入。
　　改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品質(zhì)是否能夠帶來航空公司利潤提高并保持長期的競爭力，結(jié)果還是不明確，還需要對各項資源的投入效益比進(jìn)行具體分析。相反，降低成本卻可以直接提升業(yè)務(wù)利潤率。
　　降低成本的可行性
　　航空公司的運營中有一些成本是剛性的，是航空公司難以控制的。無論是全貨運航空公司還是國內(nèi)的大型航空公司，剛性成本都占到了總成本的60%以上。因此，壓縮成本的努力就集中在了剩下40%的可控成本上。例如人力成本、地面操作成本、營銷成本等則可以通過提升效率的方式予以降低。
　　由于目前航空貨運業(yè)的經(jīng)營利潤率比較低，因此即使僅僅降低了很小部分的可控成本，也可以帶來較為可觀的業(yè)績提升。以3%的經(jīng)營利潤率、可控成本占總成本的40%做測算，當(dāng)可控成本降低1%時，經(jīng)營利潤率可以達(dá)到3.388%，相當(dāng)于業(yè)績增長12.9%。如此看來，通過降低成本實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)增長是具有可行性的。
　　充分利用腹艙載貨
　　對于同時運營貨機和客機腹艙的航空公司來說，運營好客機腹艙是降低成本最重要的一步。由于飛機運營中60%左右的成本是剛性的，因此客機腹艙的經(jīng)營成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨機。航空公司應(yīng)該高度重視寬體機腹艙的經(jīng)營，爭取多增加收入。對比寬體機腹艙可觀的貨運運力，窄體機腹艙的運力要遜色很多。對于窄體機腹艙，應(yīng)該細(xì)化分析航線的貨運收入和由貨運業(yè)務(wù)帶來的額外成本，在有邊際利潤的情況下，才進(jìn)行經(jīng)營。
　　審慎擴大硬件投資
　　貨機和航空貨站是航空公司在貨運方面最重要的投資。無論是貨機還是航空貨站，每年都會產(chǎn)生大量的折舊成本。同時，貨機運營還需要承擔(dān)燃油成本、起降費用、飛機租賃/維護(hù)和固定資產(chǎn)的折舊成本等剛性的成本開支，因此審慎的進(jìn)行貨機及貨站投資對壓縮成本有非常重要的意義。航空公司應(yīng)該對市場進(jìn)行詳盡的調(diào)研，盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測市場需求。在市場有充足需求的情況下才擴大貨機機隊規(guī)模；在有足夠的貨物地面操作需求時才自建航空貨站。
　　規(guī)范貨物操作流程
　　規(guī)范操作流程通常被認(rèn)為是保障運行安全的一項措施。事實上，規(guī)范操作流程不僅可以保障運行安全，而且更是節(jié)約成本的重要措施。
　　通過規(guī)范操作流程，形成按章操作的習(xí)慣，可以使操作的差錯率降低，降低后續(xù)工作延誤的可能性，使業(yè)務(wù)操作效率提升。同時，在自營貨站內(nèi)和機坪作業(yè)時，規(guī)范操作將避免操作不當(dāng)造成的貨物損壞和設(shè)施設(shè)備損耗。例如，機坪作業(yè)車輛不按章操作造成刮碰飛機將導(dǎo)致飛機需要維修，無法正常執(zhí)行航班。這不僅產(chǎn)生了飛機維修費用，而且影響該班次貨物發(fā)運，擾亂后續(xù)航班計劃。
　　以科學(xué)管理提效率
　　科學(xué)管理是泰勒提出的一項管理理論。該理論對提升重復(fù)體力勞動的生產(chǎn)效率有著明顯的效用。在航空貨運操作流程中有大量需要人工重復(fù)勞動的環(huán)節(jié)，如制單、安檢、搬運、組裝、運輸、機坪裝卸、分揀等等。這些環(huán)節(jié)都可以采取科學(xué)管理的方法對每個操作動作進(jìn)行分解、分析、簡化和標(biāo)準(zhǔn)化。通過培訓(xùn)固化到每位工作人員的工作行為中，從而達(dá)到提升勞動效率，減少體能消耗，降低受傷可能性。同時，通過設(shè)定定額并輔以超額加倍獎勵和建立技術(shù)薪酬晉升通道的方式激發(fā)工作人員的積極性。
　　減少市場推廣開支
　　與航空客運不同，航空貨運的客戶一般是企業(yè)而不是個人。這些客戶中最主要的是航空貨運代理人和電子產(chǎn)品制造企業(yè)。對比于航空客運，航空貨運的客戶數(shù)量要少得多，客戶與航空公司的交易頻次和數(shù)量都要大得多。因此，航空貨運的客戶對航空公司的了解程度要比客運客戶深得多。同時，由于航空貨運的客戶沒有辦法自己完成貨物的航空運輸，因此他們通常會主動、深入地了解各家航空公司的服務(wù)水平和價格，挑選最合適的航空公司提供服務(wù)。所以，航空貨運客戶與航空公司的聯(lián)系會很密切，在購買服務(wù)時會更為理性。
　　基于以上原因，航空貨運的市場推廣應(yīng)該以直面客戶的方式為主，如通過微信、彩信等方式將新產(chǎn)品和新服務(wù)直接推送，對客戶進(jìn)行定期拜訪。通過對客戶的跟蹤，及時了解客戶的服務(wù)感受和需求，及時進(jìn)行研討、改進(jìn)；對于不能馬上解決的問題需要及時做好解釋。其他市場推廣方式，由于對實際營銷效果影響不大，可以進(jìn)行費用的壓縮。
　　壓縮財務(wù)、管理費用
　　由于航空公司是重資產(chǎn)企業(yè)，因此航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高。大量的債務(wù)將產(chǎn)生高昂的財務(wù)費用。航空公司可以采用股權(quán)融資的方式降低資產(chǎn)負(fù)債率，或者通過發(fā)行優(yōu)先股的方式降低融資成本。
　　同時，利用遠(yuǎn)程視頻、電話會議和信息平臺等手段提高辦公效率，減少辦公、會務(wù)、培訓(xùn)和差旅的成本。