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3月2日，全國兩會召開前夕，一場由企業家、物流行業專家、經濟學專家以及全國50多家媒體參與的座談會在北京召開。會上，圍繞"打造中國公路物流網絡運營系統"這一話題，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨，國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群和國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴展開了一場"頭腦風暴"。

徐冠巨掌舵的傳化集團從事物流業已有15年。今年，徐冠巨帶來提案之一就是"加快發展以信息化武裝的現代物流體系助推經濟轉型升級"。他說，物流不僅僅是一個企業、一個行業的事情，在經濟新常態的大格局下，它的運行效率已經成為了國民經濟轉型發展的重要因素。

三方面原因致使公路物流運行效率低下

"目前，公路運輸占國內運量的75%以上。然而，服務效率和質量遠遠落后，多數處于低效運行狀態。低下的物流效率已經給企業轉型、區域發展、國家經濟、人民生活帶來了很多影響。"徐冠巨說，我國公路物流行業正處于一個"低小散亂"的運行狀態。

他認為，公路物流運行效率低下主要有三方面的原因：首先，車和貨得不到高效的整合與匹配，貨車空載率高達40%以上；其次，企業供、產、銷各環節銜接不科學，增加了倉儲成本；再者，物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調，增加了中轉成本。

徐冠巨給出了一組數據：我國物流總費用占GDP比率在18%左右,按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億。倘若通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經濟效益。

因此他建議構建一個覆蓋全國的高效物流網絡體系，讓公路物流既分擔主實現動脈運輸，又承擔串聯各物流樞紐節點、實現"最后一公里"的重任。

司機接貨發貨像淘寶購物般簡單

傳化預用互聯網技術重塑公路物流產業

事實上，徐冠巨和他的傳化集團早在多年以前就開始了公路物流網絡運營系統的探索。2003年，首個傳化公路港在杭州開業，每天超過5000輛來自全國各地的貨車在這里裝滿貨物后運往天南海北。2007年，"公路港"這一模式邁出了連鎖復制的步伐。如今，隨著網絡科技的發達，傳化又開始打造智能公路港。

"‘公路港提供的是物流節點和網絡服務，就像各地建設和運營的空港、海港和火車站一樣。"徐冠巨說，接下來還將搭建線上線下融合互動的網絡化平臺，用互聯網技術重塑公路物流產業。

具體地說，就是打造一個"面向萬億級物資流動的萬能發貨平臺"、一個"面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈"和一個"基于海量大數據的公路物流誠信體系"。

"‘萬能發貨平臺就是可以讓貨運司機在網上自由完成發貨和接貨，這樣一來變得像淘寶購物一般簡單。‘移動生活服務圈主要是為司機提供吃、住、行、購等服務，為貨運車輛的停靠、維修、加油提供一站式服務。還有通過大數據的積累，構建一套‘可靠的物流誠信運營體系。"徐冠巨進一步解釋道。

建議將公路港作為交通基礎設施納入規劃

國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群認為，2015年，國家經濟增速換檔將基本完成，經濟正由傳統的以要素投入、工業拉動、政府主導、高速增長為顯著特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。在這樣的"新常態"下，物流業和制造業聯動轉型升級不可避免。

在國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴看來，我國物流業隨著增速放緩，將進入以網絡化、組織化服務為主的"新常態"。充分利用互聯網、物聯網打造全新的模式，是企業在"群雄逐鹿"中脫穎而出的重要對策。

徐冠巨說，目前公路物流網絡運營系統的建設需求十分緊迫。為了加快這一創新模式在全國的發展，他建議將公路港作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范，并按照公共基礎設施項目待遇，研究制訂用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策。同時，將具有跨區域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數據、云計算在公路物流領域的應用，并及時研究完善相關扶持政策。