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盡管眾包物流的發(fā)展只有一年時間，巨頭對格局的分化已經(jīng)逐漸展露出來。達達合并京東到家，巨頭之外的其他公司只能在行業(yè)的風(fēng)云突變中尋找機會。
達達合并京東到家
眾包物流，這個從去年開始流行的詞逐漸發(fā)展到現(xiàn)在用四個字總結(jié)再合適不過--抱團取暖。
幾天前，劉強東發(fā)內(nèi)部信確認，旗下O2O子公司京東到家將與全國最大的眾包物流平臺達達進行合并。
合并后，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東，原達達CEO蒯佳祺將出任新公司的CEO，原京東到家總裁王志軍將出任新公司的總裁。此外，新的眾包物流平臺將繼續(xù)沿用達達的品牌，京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到其中。
那么問題來了，達達是誰？
在廣大的用戶群中，達達并不是一個熟悉的名稱，其知名度顯然難比京東旗下公司。然而在O2O行業(yè)內(nèi)部，達達作為一家發(fā)展迅速的"最后3公里物流"公司，幾乎盡人皆知。
2014年，蒯佳祺創(chuàng)辦達達物流。前有四通一達，后有阿里京東，達達選擇了未成大勢的眾包物流，夾縫中求生存，成為業(yè)界公認的黑馬公司。
其成立到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷4輪融資，其中最后一次是去年年末由DST和紅杉資本投的3億美元左右。目前有700名左右員工、超130萬名眾包配送員，訂單規(guī)模日均百萬量級。服務(wù)商戶包含了美團外賣、餓了么、百度外賣等。
然而，事物都有兩面，一路順風(fēng)順水的達達也有待解的難題。
眾包物流，燒錢是一直以來的問題，不管是眾包配送方還是用戶方，都尚需要補貼來黏住市場。造血的時間還未真正到來，對達達來說，單純的融資并不夠，長遠看來，有巨頭的支持才更有希望。
"達達并沒有因為訂單量過百萬單好過很多，補貼下，訂單越多虧得越多，如何盈利是個大問題。達達服務(wù)數(shù)十萬家商戶，其中一個方向就是往O2O電商轉(zhuǎn)，但達達本身又缺乏電商經(jīng)驗。"電商戰(zhàn)略分析師李成東評論說。
這時，京東的作用就體現(xiàn)出來了。
行業(yè)抱團取暖
事實上，京東在2015年創(chuàng)辦京東到家時，也是抱著極大的期待，不但由劉強東親自掛帥，還被集團內(nèi)部視為"第二次創(chuàng)業(yè)"。
京東到家提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣等的配送，同時基于移動端定位實現(xiàn)2小時內(nèi)快速送達。經(jīng)過將近一年的運營，目前日單量在10萬級別，是達達的十分之一左右。
"做京東眾包還是要有一個比較完整的時間，另外也有一定問題。首先是單比較少，像我所在的區(qū)域范圍（天津市河西區(qū)三水道周邊），大多數(shù)情況取貨點只有一單貨，一單貨可能要半個小時到一個小時，價格也超不過10元，吸引力不大；其次是交通工具，電動車一般是最適合的，但是如果單比較多，容易丟件也是個問題。"曾做過京東眾包配送員的王云肖對新金融記者說。
在王云肖所表述的問題背后，是市場規(guī)模的問題、京東配單后臺的問題，同時也是管理模式和系統(tǒng)不成熟的問題。
業(yè)內(nèi)目前所公認的是，達達原本的后臺要優(yōu)于京東到家。這也就是為何合并后的公司要把京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到達達中。
"合并，既是資源互補，也是一種無可奈何下的抱團取暖！加上都有紅杉等同樣的大股東，資本層面的推動也是可想而知的。滴滴快的合并后，一統(tǒng)出行市場。美團大眾點評合并后，一統(tǒng)O2O到店服務(wù)市場。而京東到家合并達達物流，"新達達"將有機會一統(tǒng)實物到家O2O和同城配送市場。"李成東說。
一方面，達達可以幫助京東到家完善"最后3公里"配送，另一方面，京東也為達達提供了一個強有力的后臺支持。
巨頭之外的機會
就在京東到家和達達合并后不久，同樣是做眾包物流的人人快遞就宣布公司已完成B輪5000萬美元融資。人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬美元融資，將主要用于擴大經(jīng)營規(guī)模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進。
盡管國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在提"資本寒冬"，但這陣冷風(fēng)顯然并沒有吹到眾包物流行業(yè)當(dāng)中。新的融資的注入讓整個行業(yè)都顯得格外明朗。
"行業(yè)在初期的機會最大，但是京東到家和達達的合并已經(jīng)說明了強者恒強，這就是馬太效應(yīng)。"物流行業(yè)人士對新金融觀察記者表示，"這對于人人快遞這類公司來說是一個威脅，所以新的融資對他們來說非常重要，必須迅速長大然后強壯，才有抵抗巨頭的能力。"
不僅如此，自去年上半年開始，包括餓了么、美團、百度外賣等都開始自建物流，也就是說，留給平臺物流體系以外的眾包團隊，越來越多地只剩下小部分自配送商家的訂單。
"空有一家公司、一個團隊是沒有用的。在源頭上，有充足的訂單才有活路。"上述業(yè)內(nèi)人士表示。
這就是達達找到了京東到家這個"訂單的源頭"的原因，或許這種搭配才能真正談得上是"上岸"。
人人快遞也曾嘗試接入餓了么等平臺，但僅試了兩個月，就因為補貼帶來的虧損而終止。這也從側(cè)面表現(xiàn)出單純做眾包物流業(yè)務(wù)的公司所面臨的問題。
對于人人快遞來說，要在BAT巨頭之外尋找機會，要么強壯，要么合并。行業(yè)風(fēng)云突變，只待靜觀。
達達合并京東到家
眾包物流，這個從去年開始流行的詞逐漸發(fā)展到現(xiàn)在用四個字總結(jié)再合適不過--抱團取暖。
幾天前，劉強東發(fā)內(nèi)部信確認，旗下O2O子公司京東到家將與全國最大的眾包物流平臺達達進行合并。
合并后，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東，原達達CEO蒯佳祺將出任新公司的CEO，原京東到家總裁王志軍將出任新公司的總裁。此外，新的眾包物流平臺將繼續(xù)沿用達達的品牌，京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到其中。
那么問題來了，達達是誰？
在廣大的用戶群中，達達并不是一個熟悉的名稱，其知名度顯然難比京東旗下公司。然而在O2O行業(yè)內(nèi)部，達達作為一家發(fā)展迅速的"最后3公里物流"公司，幾乎盡人皆知。
2014年，蒯佳祺創(chuàng)辦達達物流。前有四通一達，后有阿里京東，達達選擇了未成大勢的眾包物流，夾縫中求生存，成為業(yè)界公認的黑馬公司。
其成立到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷4輪融資，其中最后一次是去年年末由DST和紅杉資本投的3億美元左右。目前有700名左右員工、超130萬名眾包配送員，訂單規(guī)模日均百萬量級。服務(wù)商戶包含了美團外賣、餓了么、百度外賣等。
然而，事物都有兩面，一路順風(fēng)順水的達達也有待解的難題。
眾包物流，燒錢是一直以來的問題，不管是眾包配送方還是用戶方，都尚需要補貼來黏住市場。造血的時間還未真正到來，對達達來說，單純的融資并不夠，長遠看來，有巨頭的支持才更有希望。
"達達并沒有因為訂單量過百萬單好過很多，補貼下，訂單越多虧得越多，如何盈利是個大問題。達達服務(wù)數(shù)十萬家商戶，其中一個方向就是往O2O電商轉(zhuǎn)，但達達本身又缺乏電商經(jīng)驗。"電商戰(zhàn)略分析師李成東評論說。
這時，京東的作用就體現(xiàn)出來了。
行業(yè)抱團取暖
事實上，京東在2015年創(chuàng)辦京東到家時，也是抱著極大的期待，不但由劉強東親自掛帥，還被集團內(nèi)部視為"第二次創(chuàng)業(yè)"。
京東到家提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣等的配送，同時基于移動端定位實現(xiàn)2小時內(nèi)快速送達。經(jīng)過將近一年的運營，目前日單量在10萬級別，是達達的十分之一左右。
"做京東眾包還是要有一個比較完整的時間，另外也有一定問題。首先是單比較少，像我所在的區(qū)域范圍（天津市河西區(qū)三水道周邊），大多數(shù)情況取貨點只有一單貨，一單貨可能要半個小時到一個小時，價格也超不過10元，吸引力不大；其次是交通工具，電動車一般是最適合的，但是如果單比較多，容易丟件也是個問題。"曾做過京東眾包配送員的王云肖對新金融記者說。
在王云肖所表述的問題背后，是市場規(guī)模的問題、京東配單后臺的問題，同時也是管理模式和系統(tǒng)不成熟的問題。
業(yè)內(nèi)目前所公認的是，達達原本的后臺要優(yōu)于京東到家。這也就是為何合并后的公司要把京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到達達中。
"合并，既是資源互補，也是一種無可奈何下的抱團取暖！加上都有紅杉等同樣的大股東，資本層面的推動也是可想而知的。滴滴快的合并后，一統(tǒng)出行市場。美團大眾點評合并后，一統(tǒng)O2O到店服務(wù)市場。而京東到家合并達達物流，"新達達"將有機會一統(tǒng)實物到家O2O和同城配送市場。"李成東說。
一方面，達達可以幫助京東到家完善"最后3公里"配送，另一方面，京東也為達達提供了一個強有力的后臺支持。
巨頭之外的機會
就在京東到家和達達合并后不久，同樣是做眾包物流的人人快遞就宣布公司已完成B輪5000萬美元融資。人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬美元融資，將主要用于擴大經(jīng)營規(guī)模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進。
盡管國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在提"資本寒冬"，但這陣冷風(fēng)顯然并沒有吹到眾包物流行業(yè)當(dāng)中。新的融資的注入讓整個行業(yè)都顯得格外明朗。
"行業(yè)在初期的機會最大，但是京東到家和達達的合并已經(jīng)說明了強者恒強，這就是馬太效應(yīng)。"物流行業(yè)人士對新金融觀察記者表示，"這對于人人快遞這類公司來說是一個威脅，所以新的融資對他們來說非常重要，必須迅速長大然后強壯，才有抵抗巨頭的能力。"
不僅如此，自去年上半年開始，包括餓了么、美團、百度外賣等都開始自建物流，也就是說，留給平臺物流體系以外的眾包團隊，越來越多地只剩下小部分自配送商家的訂單。
"空有一家公司、一個團隊是沒有用的。在源頭上，有充足的訂單才有活路。"上述業(yè)內(nèi)人士表示。
這就是達達找到了京東到家這個"訂單的源頭"的原因，或許這種搭配才能真正談得上是"上岸"。
人人快遞也曾嘗試接入餓了么等平臺，但僅試了兩個月，就因為補貼帶來的虧損而終止。這也從側(cè)面表現(xiàn)出單純做眾包物流業(yè)務(wù)的公司所面臨的問題。
對于人人快遞來說，要在BAT巨頭之外尋找機會，要么強壯，要么合并。行業(yè)風(fēng)云突變，只待靜觀。
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