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       近日，在"第二屆深國(guó)際物流創(chuàng)新發(fā)展論壇"上，多位業(yè)界翹楚就相關(guān)話題進(jìn)行主題演講及對(duì)話分享。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的冷鏈物流，是大市場(chǎng)小企業(yè)，從最基層的食品、生鮮到最高層的醫(yī)藥都對(duì)冷鏈有著需求。中國(guó)城鎮(zhèn)化率在過去十年間提高13%，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到60%，這預(yù)示每年將有約一千四百萬人口從農(nóng)村遷移至城市生活，這將對(duì)飲食習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣帶來巨大的變化，同時(shí)也給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的契機(jī)。
       但冷庫結(jié)構(gòu)不合理、基礎(chǔ)設(shè)施分布失衡、人才儲(chǔ)備不足、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控體系和追溯機(jī)制缺失、最先和最后一公里配送難、冷鏈商品腐損率高、冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本居高不下......這一系列問題導(dǎo)致中國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢，成為當(dāng)前冷鏈物流服務(wù)升級(jí)和創(chuàng)新變革亟待破除的障礙。
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掘金市場(chǎng)資本爭(zhēng)先搶灘
伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型及城市化水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)加快，國(guó)民對(duì)優(yōu)質(zhì)健康食品的消費(fèi)需求日益攀升，在傳統(tǒng)物流已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求的背景下，冷鏈物流業(yè)發(fā)展迅猛，引領(lǐng)了供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)，冷鏈物流市場(chǎng)商機(jī)也逐漸顯露。
有數(shù)據(jù)顯示，2015我國(guó)冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達(dá)22%，未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為23.10%，2021年冷鏈物流總額將達(dá)到12.5萬億元。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，我國(guó)的蔬菜、水果冷鏈流通率僅占10%，肉類冷鏈流通率僅占20%，海鮮、生鮮冷鏈流通率也只占30%。而在國(guó)外，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家，冷鏈流通率基本占到90%以上。在蔡進(jìn)看來，雖然中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展與國(guó)外有差距，但這也意味著，如果我國(guó)冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國(guó)家，那么將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的增量空間。
有需求就有商機(jī)，擁有巨大發(fā)展?jié)摿�和�?guó)家政策扶持推動(dòng)的冷鏈物流也獲得了越來越多資本的青睞。2015年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在北上廣三地推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；10月，中糧我買網(wǎng)獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，重點(diǎn)用于冷鏈投入；11月，京東物流宣布正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，并于2個(gè)月后宣布投入100億元建立覆蓋中國(guó)所有大中城市的冷藏冷凍一體化；今年8月，阿里巴巴集團(tuán)、天貓?jiān)趨⑴c易果多輪投資后再次加碼，完成D輪融資，這是易果第四次獲得阿里的投資，此次的融資金額達(dá)3億美元。
面對(duì)冷鏈物流的市場(chǎng)機(jī)遇，物流企業(yè)也不甘落后。2016年9月，圓通速遞正式啟動(dòng)了"2016大閘蟹項(xiàng)目"，進(jìn)軍冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)；2017年4月24日，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司(EMS)在山東煙臺(tái)發(fā)布解決方案，在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國(guó)次日達(dá)；2017年4月份，申通快遞投資設(shè)立了上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，主要提供冷藏、冷凍、倉(cāng)儲(chǔ)并提供冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)，冷鏈也成為申通快遞重要的戰(zhàn)略發(fā)展內(nèi)容之一。
經(jīng)過這幾年的深耕，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)逐步進(jìn)入由初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)的階段，國(guó)家大力支持和重視、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速、生鮮電商崛起等都為冷鏈物流的發(fā)展增加了動(dòng)力。但由于起步較晚，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，無論是在消費(fèi)理念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)規(guī)范還是供應(yīng)鏈整體規(guī)劃等各個(gè)方面都還有很大差距，想要謀得一個(gè)光明的未來，尚任重而道遠(yuǎn)。
B
混沌初開痛點(diǎn)亟待改善
時(shí)下人們消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)食品安全理念重視程度也越來越高，冷鏈運(yùn)輸未來的市場(chǎng)增量必然是巨大的。但順豐、阿里等行業(yè)巨頭的成功，不代表所有電商都能在冷鏈物流的這場(chǎng)群雄逐鹿中順利存活，近年來，生鮮電商平臺(tái)不堪虧損壓力離場(chǎng)的事情時(shí)有發(fā)生，鮮品會(huì)、菜管家、美味七七、許鮮等先后登上了"冷鏈物流死亡名單"，據(jù)了解，2016年以來，陸續(xù)已有十幾家生鮮電商倒閉。國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)現(xiàn)在仍處于起步階段，混沌初開，東方欲白，許多當(dāng)前存在的風(fēng)險(xiǎn)和痛點(diǎn)還亟待改善與解決。
首先，國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施相對(duì)陳舊，相關(guān)投入成本一直居高不下。近年我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于我國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。我國(guó)冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運(yùn)輸，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國(guó)共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。從運(yùn)輸情況看，受我國(guó)鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。
另外，冷鏈物流企業(yè)在具體運(yùn)作時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面要建立專門的冷庫，在配送時(shí)要使用專業(yè)的冷藏車，對(duì)包裝材料也有很高的要求，有些實(shí)力的企業(yè)會(huì)自建生鮮全冷鏈物流體系，通過專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌停�真正�?shí)現(xiàn)全程"冷鏈"配送，這種方式雖說能夠確保產(chǎn)品的運(yùn)輸品質(zhì)，但是冷鏈運(yùn)營(yíng)成本很高。據(jù)悉，在全國(guó)接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%，其余的多處于虧損狀態(tài)，只有小部分勉強(qiáng)盈虧平衡。如何有效地降低成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問題。
除了設(shè)備和成本問題，冷鏈物流的人力資源也短缺嚴(yán)重。冷鏈物流的專業(yè)性要求高，包括冷鏈物流環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備的選擇以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，都需要專業(yè)的人員完成。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，企業(yè)對(duì)物流人才的需求量也逐年增加，但是高等院校尤其高職院校專門開設(shè)此專業(yè)的并不多，而且這方面的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也非常缺乏，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與之物流業(yè)的發(fā)展并不匹配。
我國(guó)第三方冷鏈物流的發(fā)展也十分滯后。其基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，大多數(shù)易腐食品的物流都由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)冷鏈物流正攀升至產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，但要實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展，如何突破瓶頸、解鎖行業(yè)痛點(diǎn)仍然是一大課題。
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應(yīng)時(shí)而變機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)并存
冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)如今還面臨著諸多問題，雖然生鮮電商企業(yè)中的盈利者是鳳毛麟角，但兩萬億元的市場(chǎng)預(yù)期還是吸引了越來越多的企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地，這一現(xiàn)象引起了許多專家和業(yè)內(nèi)人士的熱議，其中部分觀點(diǎn)并不看好中國(guó)冷鏈物流未來的成長(zhǎng)。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦玉鳴指出，這些觀點(diǎn)過于片面，我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域還將迎來新的機(jī)遇。
秦玉鳴表示，首先，與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計(jì)劃性訂單，可為客戶提供大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)服務(wù)。其次，傳統(tǒng)物流企業(yè)若想進(jìn)入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設(shè)面積在幾百平方米的微倉(cāng)，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時(shí)最需要的設(shè)施。再則，他建議在產(chǎn)地進(jìn)行初加工，減少浪費(fèi)，降低損耗，"物流企業(yè)若有分揀能力，可以在產(chǎn)地建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務(wù)。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領(lǐng)域。"
近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》提出：到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立"全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛"的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運(yùn)輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。
專家說，此次《意見》出臺(tái)，表示國(guó)家會(huì)從健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系、完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、提升冷鏈物流信息化水平、加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用、加大行業(yè)監(jiān)管力度、創(chuàng)新管理體制機(jī)制和完善政策支持體系這八個(gè)方面對(duì)冷鏈物流行業(yè)存在的問題進(jìn)行解決。
2016年以來，冷鏈物流的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是這個(gè)行業(yè)危機(jī)，使生鮮電商成為對(duì)冷鏈物流需求的潛在對(duì)象，為冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展帶來巨大的市場(chǎng)空間。
困難是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，但機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人們。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革"三去一降一補(bǔ)"的全面實(shí)施，已經(jīng)直接或間接地影響著冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這一大背景下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的一年乃至在"十三五"期間，冷鏈物流行業(yè)將迎來重要發(fā)展機(jī)遇。
上海大學(xué)儲(chǔ)雪儉教授認(rèn)為，新零售的普及，將會(huì)給冷鏈物流帶來更多變革。他說，"新零售會(huì)推動(dòng)整個(gè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化。第一，食品安全會(huì)要求冷鏈物流對(duì)于最后一公里的優(yōu)化；第二供應(yīng)鏈的優(yōu)化；第三多頻次小批量多品種的商品銷售；第四，區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的創(chuàng)新。"這種趨勢(shì)會(huì)構(gòu)成供應(yīng)鏈下的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，把前端跟后端怎么承接起來，形成一種新的模式，給予冷鏈物流更多變革。