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       近年來，伴隨著物流貨運網絡平臺的興起，一些行業亂象也屢屢發生，嚴重阻礙了貨運網絡平臺的健康發展， 依舊是不小的挑戰。

       目前，網絡貨運平臺已經開始有了明顯分化，一種是傳統的運輸企業結合一定的互聯網能力進行內部平臺化。而另一種則是擁有領先互聯網技術的科技型公司，憑借研發實力打造了創新平臺運行模式的第三方專業服務提供商，比如目前業內風頭正勁的中儲智運、滿幫、路歌、傳化等等。

值得關注的是，《辦法》的正式實施將會使網絡貨運行業呈現新的發展趨勢，在這種趨勢下，未來貨運網絡平臺將更關注到承運端服務能力、運營能力甚至個體司機的互聯網業務能力，并將此作為提升競爭優勢的一個重要手段。可以說，2020年既是網絡貨運平臺的元年，也是一個變局之年，變局的關鍵在于如何將服務能力的提升，與互聯網科技有效融合，在降本增效的同時，為客戶、為行業創造更大的價值。

       說到變局，《辦法》的實施需要行業各維度的參與者、產業鏈的上下游，都要發揮各自不同的特點，來進行新技術、新業態的積極探索。

當然，《辦法》的實施在為網絡貨運行業帶來更大發展空間的同時，也制定了新的"游戲規則"，加強了對網絡貨運平臺的監管力度。而且在準入規則、誠信合規、技術與科技、全程跟蹤記錄、審核規范及安全、運單監測及交易過程實時監控等層面對網絡貨運平臺提出具體要求，涉及管理、技術、業務等維度，并針對與平臺關系緊密的貨主、貨車司機的權益保障做出了明確規定。

針對全新發展趨勢帶來的挑戰，業內存量平臺企業自《辦法》發布以來，就開始根據相關的規范要求進行改進和完善，以此順應新物流時代的發展。值得一提的是，以中儲智運、滿幫、路歌、傳化等為代表的一些業內頭部平臺企業，不僅基于規范運行和技術上的研發創新，為今后不斷涌現的中小型網絡貨運平臺提供了可資借鑒的豐富實踐經驗，而且憑借在資質審核、運輸流程跟蹤、運輸軌跡監控等關鍵方面的有效作為獲得了先發優勢，超前的做法和運行模式，讓頭部平臺企業具備了天然的網絡貨運平臺優勢，從而可以更快地適應《辦法》的規范和要求。

比如，對于《辦法》在信息真實性、運作規范性的嚴格要求，中儲智運為確保交易的真實性，自2015年開始就建立了嚴格的會員實名認證審核機制，并在業內率先引進了"動態人臉識別技術"，而且每一單都做到業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流"五流合一"，在過往四年多里，平臺所沉淀的海量數據與成熟的技術產品將會成為新興平臺努力追趕的對象。與此同時，滿幫建立的梵高系統，能夠為每個用戶進行更加精準細致的信用畫像。中儲智運在這方面更實現了廣泛的延伸，在加強審核機制建設的同時，針對司機、貨主自主研發了"核桃信用分"，利用大數據技術構建了"司機信用模型"和"貨主信用模型"，未來這些數據模型將組成貫穿供應鏈的"信用堡壘"，為整個行業賦能。

同時，網絡貨運比傳統的車貨匹配更有效的原因，在于將互聯網和新一代信息技術應用于物流行業，優化了傳統的物流業務流程和模式。對此，《辦法》也明確鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源，這極大地有利于確保網絡貨運平臺的可持續發展。

事實上，一些具有前瞻思維的平臺企業一直注重利用互聯網等先進技術更好地服務于物流場景。以傳化物流為例，其通過公路港與陸鯨平臺的結合實現了業務突破，其中公路港滿足了實體貨運場景，陸鯨平臺實現線上交易，傳化實現了線上線下全場景覆蓋。而中儲智運則借助互聯網、大數據等技術的成熟運用，構建了一個數字物流基礎設施平臺，有效提高了物流運輸效率，充分體現了創新科技在平臺運行中的核心作用。

不僅如此，面對全新的發展趨勢及市場需求，網絡貨運平臺在實現線上線下深度融合，用服務補齊網絡技術場景，用網絡技術提高場景服務效率的同時，網絡貨運大數據還要具備反哺物流生態的能力。在這些方面，頭部平臺企業同樣進行了積極而有益的嘗試。比如，滿幫通過覆蓋車油、ETC等不斷完善車后市場體系，"卡友地帶"建立了卡車司機互助、交流、資源互換的平臺，各大銀行和保險企業推出了融資租賃、貨運貸、貨運險等金融服務和產品。而中儲智運發布的業內首個應急物流調度系統--"智援"應急物流調度系統在彰顯央企社會責任的同時，也體現了平臺在大數據應用方面的能力。

可以說，在網絡貨運平臺應用的各項技術中，大數據分析技術無疑具有基礎性的重要作用。在這方面，中儲智運顯然更具有代表性，其在將大數據較早應用于應急物流領域之外，也實現了在物流指數方面的應用，其發布的《大宗物資道路整車運輸健康指數》，是國內第一個全面評估大宗物資道路整車運輸健康程度的綜合性科學指標，基于平臺海量數據實現對主要區域代表城市和線路的運輸情況進行多維度智慧診斷。

值得一提的是，運輸全過程的透明化管理將是新物流時代平臺企業必須具備的功能，來最大程度規避網絡貨運經營的風險。事實上，目前的一些平臺企業也已經實現了對運輸、交易全過程的實時監控和動態管理。比如，路歌的"途視寶"系統，能夠對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態、貨單在途明細等數據進行追蹤記錄。滿幫的"滿運寶"在升級后，不僅具備全面管控和全自動風控功能，而且進一步提高了信息安全管理能力。

這里需要著重介紹一下中儲智運在運輸過程管理方面的成功實踐。中儲智運不僅建立了結合車載北斗定位、手機GPS定位、運營商LBS定位的"三位一體"運輸軌跡定位體系，能夠對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理，而且也真實記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息等關鍵信息，確保信息的真實性、完整性。同時，在實現了車輛進場、裝卸、在途、卸貨、結算的全業務流程數字化的同時，中儲智運更針對不同節點，研發了例如運費預付、線路偏離預警、運輸延誤預警、快捷支付等產品，把軌跡監控技術提升到了產品服務層面。

顯而易見的是，在物流行業的發展中，在《辦法》開始全面實施的背景下，網絡貨運平臺的核心價值，就在于通過利用互聯網技術，整合全國范圍內的車源和貨源，打破原有物流行業的"熟人經濟"與"物流區域化"限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，提高組織優化、集約化程度，降低社會和企業的物流成本。在這一過程，具有先發優勢的平臺企業不僅為物流網絡貨運市場的發展提供了實踐經驗，而且其自身也將通過不斷的創新研發，為行業提供更加精準的網絡貨運解決方案，從而保障《辦法》成功落地實施。