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       來源：鳳凰網

       南京物流公司的困窘像和尚頭上的虱子，那是明擺著的事。東莞物流，大多數都與外貿有著千絲萬縷的關系，大部分吃的是外貿這碗飯。國際經濟不景氣，外貿出口走弱。更要命的是，國際油價上漲，物流成本明顯攀升，日子不好過，也就是題中應有之義了。 

        但物流行業的虛弱，并不能全算在外部客觀因素上。長期以來，散、小、亂加業余，這些字眼都是對物流行業企業最好的描述。相當多的物流企業有牌子，沒車隊；有業務，沒隊伍，沒專才；有關系，沒能力，資金投入不大，專業水準不高。物流企業相當一部分就是個合作社，有飯吃，南來的，北往的，往一起一聚，把事辦了就行。但這種業態，只過得了好日子，過不了衰退的光景。常常是，有飯大家吃，沒米大家都餓肚子。

       低水平重復徘徊，其結果是物流業"灌木"遍地，卻滿世界找不見"大樹"。這樣的光景，這樣的業態，在當下這個時刻，必須有所變化。物流謀變大體會呈現兩種趨勢：一是專業化；二是規�；�。物流的復雜性及服務需求的多元化，要求一家物流企業，具備更全面的服務能力，要能提供物流產業鏈條的全過程和全方位的解決方案，如此，接受服務方才可能降低談判成本、物流成本及管理成本，這些服務要求，一般合作社型的企業是很難有能力提供的。

       專業化的要求當然也與全社會的市場經濟規則的通行有關。未來企業間合作，關系因素將大為降低，因為渡盡劫波的企業就算是地主，也沒有多少余糧，免不了要精打細算。在這樣的經營理念之下，物流界業余企業將被淘汰。物流業的專業性，將推動物流企業針對不同的細分市場用力，而這將帶動物流業服務能力的急劇提升。

       市場的集中也將成為一種長期趨勢。合作型的物流企業退出的市場，將由剩下來的物流企業瓜分，但物流業的桃子，現有的物流企業不跳起來，估計誰也摘不到。以物流企業現有的實力，就算是有業務也做不了。所以，未來的物流企業必須做大規模，將企業帶入資本階段，而且，可以肯定地斷言，大資本的進入是可以期待的事。市場的集中，將帶來人才的集中和規模的擴大，物流競爭也將變成巨人與巨人之間的競爭。

       物流謀變不是壞消息，物流業態的專業化與規模化將為經濟提供更有品質的公共服務，傷筋動骨的企業在物流方面有了依靠，其經營的步伐會走得更穩健。所謂剩者為王，在這場行業浩劫過后，灌木伏地之處，一定會長出新經濟所需要的樹林和參天大樹。