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      9月16日，以"匯聚貨運人脈，連接發展商機"為主題的G7貨運人物流電商平臺新品發布會在滬隆重召開，峰會總結致辭時運聯傳媒總編輯褚方紅女士提出將2014年作為物流電商發展元年。回看近一兩年來，物流電商平臺如雨后春筍般紛紛發芽，運東西、G7貨運人、真好物流寶、集運寶、拼貨網等這些平臺的共同的特點就是逐漸的簡易化、智能化、工具化，物流電商平臺為物流帶來新氣象，有望重塑國內運力組合模式，為物流行業的發展帶來新機遇。
　　運聯研究院《2013年中國公路運輸市場分析報告》顯示：2012年中國公路貨運市場規模大約為3萬億元，其中零擔（非整車業務）占30%，約為9000億元，除了以順豐和"四通一達"占有的1000億快遞市場份額以及以"德邦物流"為代表的網絡化快運公司占有的約200億外，其余的大部分零擔業務還是由眾多的中小專線商來承運。據不完全統計，國內零擔貨運企業約有90萬家，平均每家企業擁有卡車不足3輛，80%以上的企業仍在依靠低價策略生存。占市場較大比重的中小專線企業的低價策略和層層外包的運力消費模式，造成了物流專線市場的不規范和運力資源的極大浪費。
　　物流電商平臺的出現有望改變這一現狀。電子商務平臺通過供應鏈整合，將線下各流通環節進行整合，同時對車輛和司機線下相對分離的服務環節通過網絡平臺聯結起來，在線攬貨、物流金融、系統使用以及其他增值服務，貨主用戶可通過PC、手機微信及手機APP多種渠道進行比價搜索、在線下單、在線支付、在線買保險、貨物在線追蹤，同時還可以在地圖上追蹤車輛實時位置，實現物流運作流程的可視化服務。
　　電商平臺借助移動終端為參與者提供一站式服務，從而實現多方互動和多種模式的有效集成。低價謀生的中小物流企業，惡性競爭難以管理的時候，物流電商平臺作為一個"媒介"，在重塑國內運力組合模式，提高效率、將低成本方面的作用立即顯現出來。
　　安能物流董事長王擁軍在G7貨運峰會上說："物流電商平臺要做工具不做平臺，利用大數據建立信用評價體系，才能在眾多物流電商平臺中殺出重圍。"業內資深人士透露，各大物流電商平臺紛紛出爐，但真正能夠占領市場地位的電商平臺可能占到不到20%，如何提升用戶體驗從而真正解決物流企業的實際需求，是電商平臺能否占領市場領先地位的決定因素。