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       在產品服務層，未來客戶的需求越來越多，我們思考如何既要做到C端的客戶，又到做到B端的客戶，如何為個性的客戶提供一體化解決方案和提供個性服務。

        在應用方案層里面，我們堅定用標準化物流服務方案、行業個性化物流解決方案、供應鏈一體化解決方案，未來我們會沿著這幾個應用層的方案來思考。

         拿什么來作為支撐點，也就是整個運營體系層。電商服務體系搭建平臺，包括未來會延伸到商貿平臺。再就是云倉體系，大家都知道我們在京東上面買東西，能夠今天下單，明天上午就能送到，它就是靠它的云倉。但是有多少物流企業具備京東這樣的實力？在各個地方建物流體系，這項工作誰來做？那就是由新邦來做。讓我們的客戶在最短時間內幫助到他，甚至我們做銷售預算，做庫存規劃、采購預警、智能調撥、動態補貨等等。

         我們整個運營體系層里面，在云倉的基礎上，把快運和快遞模糊化，這也是我們今年在整個大城市里面重點推我們服務中心的原因。傳統企業會講有多少個網點，加盟了多少個網點，直營了多少個網點，未來會構建多少個網點。新邦未來打造的不是以網點的個數決定它的規模，而是講網絡覆蓋。通過服務中心，把每個街道、每個樓盤都覆蓋掉，做到極致，把B和C都切入。做快運，怎么涉及到快遞領域，怎么樣輻射的更廣更深，在于運營模式的轉變。運營模式里面考慮到的重點，就是你的運營成本。

           在2013年的運聯峰會"最后一公里"論壇上，新邦展示了一個"PUMA系統"。它是服務于服務中心的一個工具，通過服務中心打造網絡覆蓋，覆蓋到每個網點，從而為整個B服務。同時為我們所有的企業實現24小時制、12小時制，甚至6小時制、3小時制，延伸到最后的500米或者最后100米的服務能力。

           光靠服務能力，光靠整個服務中心，自有的資源能否實現？PUMA起到了至關重要的作用。整個運力體系整合現有新邦的車輛和外部的車輛，從而來實現成本最優，成本最優來自于區間最小你的量最大，從而你的成本越低。為什么快遞企業能夠做到20公斤40塊錢門到門的服務，為什么快運企業做不到？和快遞企業競爭，運營模式要發生變化，在成本上要具備最大的優勢，才能為未來企業的支撐做好基礎。

           運力平臺、超級車隊、云配送體系，最后實現落地配。用我們的信息技術作為根基，搭建整個新邦"智慧物流平臺"的房子，這些都是我們的立柱。要搭建一個多高的樓，和目標有關系，與地基有關系，一切基于新邦的信息技術。

          在現在的時代中，模式對了，激勵機制對了，相信在未來的五年就會演變一個很偉大的企業，在座的每家企業都有可能成為偉大的企業。

          新邦希望與各位共同合作，在這個行業里互利互惠。希望運聯傳媒多提供這樣的平臺和機會，讓大家借鑒更多的思維和模式，共同走向發展的前景！